समुद्री माल ढुलाई सीजन के बाहर क्यों बढ़ रही है?

 

शिपिंग कीमतों में "असामान्य" मूल्य वृद्धि के इस दौर का स्रोत अभी भी लाल सागर ही है।

इसका मुख्य कारण लाल सागर में मार्ग बदलने के कारण नौवहन क्षमता में कमी आना है।

 

वास्तविक स्थिति से पता चलता है कि चक्कर लगाने से शिपिंग क्षमता बहुत अधिक खपत होती है, खासकर यूरोपीय मार्गों पर। भले ही नई शिपिंग क्षमता जोड़ी जाए, लेकिन यह मांग को पूरा नहीं कर सकती है, जिसके परिणामस्वरूप शिपिंग क्षमता कम हो जाती है। जून शिपिंग के लिए पारंपरिक पीक सीजन नहीं है। क्या शिपिंग लागत में लगातार वृद्धि जारी रहेगी, या 2021 में बाजार में वापस आ जाएगी? इस मूल्य वृद्धि का अनुमान लगाना मुश्किल है क्योंकि यह एक पारंपरिक बाजार नहीं है। उदाहरण के तौर पर 2021 में मूल्य वृद्धि को लें। उस समय, अमेरिकी घर पर उपभोग कर रहे थे, और मांग वास्तव में बढ़ रही थी।

 

वैश्विक डिजिटल फ्रेट प्लेटफॉर्म फ्रेटोस के आंकड़ों के अनुसार, 6 जून तक, एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट और पूर्वी तट तक माल ढुलाई दरें क्रमशः US$5,030/FEU और US$6,723/FEU तक बढ़ गईं, और भूमध्यसागरीय मार्ग पर माल ढुलाई दरें बढ़कर लगभग US$5,639/FEU हो गईं, और उत्तरी यूरोप के लिए माल ढुलाई दरें US$5,021/FEU तक बढ़ गईं। सभी मार्गों पर माल ढुलाई दरों में वृद्धि देखी गई।

 

वैश्विक माल परिवहन का लगभग 12% हिस्सा लाल सागर और स्वेज नहर द्वारा निर्मित यूरेशियाई जलमार्ग से होकर गुजरता है। यह मार्ग वैश्विक ऊर्जा और सामग्री आपूर्ति श्रृंखला के लिए "जीवन रेखा" है।

 

स्वेज नहर प्राधिकरण के आंकड़ों के अनुसार, अप्रैल की शुरुआत में नहर की परिवहन मात्रा पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में 66% कम हो गई। हालाँकि केप ऑफ़ गुड होप को बायपास करने से नौकायन की दूरी लगभग 11,000 किलोमीटर बढ़ जाती है, नौकायन का समय 12 से 14 दिन बढ़ जाता है और ईंधन की लागत लगभग 40% बढ़ जाती है, फिर भी कई शिपिंग दिग्गजों ने युद्ध के नुकसान से बचने के लिए मार्ग बदल दिए हैं।